El uso de polímeros en competir con powertrains se limita relativamente, su uso principal normalmente que está como matriz para los compuestos fibra-reforzados. Ha habido varias aplicaciones de los polímeros, llenados y sin llenar, a los niveles más altos de motorsport. Sin embargo, éstos son normalmente los polímeros especiales que son lejos más costosos que esos plásticos de fines generales que puede ser que nos asociemos normalmente a la maquinaria cuyos componentes actúan cerca de temperaturas ambiente; los ejemplos de tales materiales son de nylon y acetal, pero hacen frente a problemas con el aumento de la temperatura – pérdida de fuerza, pérdida de tiesura y se arrastran (cambio dependiente del tiempo en pérdida de la tensión o de carga).
Aunque el porcentaje de polímeros en motores y transmisiones de la raza sea bajo actualmente, es probable aumentar de futuro. También, el uso cada vez mayor de máquinas eléctricas de mejorar el consumo de combustible del máximo rendimiento y de la disminución significa que los aisladores eficaces son necesarios para la batería, la electrónica de poder y los motores eléctricos, y los cables que las conectan todas juntas. Hemos tenido híbridos eléctricos en competir con por alrededor 15 años ahora, del Panoz Q9 a finales de los años 1990 a los coches actuales del Fórmula 1 y de Le Mans. Para permitir el empaquetado apretado de componentes de alto voltaje, muchos componentes aisladores son necesarios prevenir estos voltajes que saltan huecos o que se arrastran a lo largo de superficies no-conductoras a las secciones sin aislar de conductores.
Los polímeros des alta temperatura se pueden utilizar al buen efecto en componentes tales como trompetas de la entrada, y donde muchos componentes necesitan ser producidos, puede ser económico substituir componentes trabajados a máquina por las partes moldeadas ligeras, de paredes delgadas de los materiales tales como OJEADA (polivinílico-éter-éter-cetona) atiesados por la adición de llenadores tales como carbono o el vidrio en forma del polvo. Los polímeros se prestan no sólo a los componentes trabajados a máquina pero al moldeo por inyección también, así que pueden ser considerados como reemplazo para los componentes trabajados a máquina, echados y moldeados. Aunque la OJEADA es costosa para un polímero (y costoso en general y los útiles del molde son también costosos, la pequeña cantidad de basura material hacen el proceso del moldeo por inyección atractivo. Aunque la OJEADA ‘virginal’ sea un buen candidato a temperaturas más altas, para esos usos que requieren mejores propiedades allí sea los grados especiales de OJEADA que han mejorado capacidades das alta temperatura.
Los polímeros de PAL (polivinílico-amida-imida) se han utilizado con éxito para los elementos del motor y como aisladores en competir con sistemas híbridos en el pasado. Ofrece las propiedades mejoradas comparadas PARA MIRAR A ESCONDIDAS, sino para venir en un coste más alto.
Hay algunos materiales sin embargo que ponen incluso OJEADA y PAL en la sombra en términos de capacidades de la temperatura. Entre éstos son los polímeros del pi (polivinílico-imida), y éstos se han utilizado con éxito dentro de los motores a nivel superior del motorsport, aunque éste pudo solamente haber estado para probar. Tales materiales se pueden utilizar hasta 900 F (482 C).
Más allá de esto, el PBI (polivinílico-Benz-imidazol) es un polímero que se puede utilizar con la exposición a corto plazo a F 1000 (538 C). ]
Mientras que tales polímeros especializados son fuerza muy costosa y falta y tiesura comparada con los metales, sus propiedades – especialmente como aisladores eléctricos y termales – significan que encontrarán uso cada vez mayor en competir con unidades de poder. Las capacidades de la temperatura son bastante buenas hacer frente todo que somos probables quisiéramos que hicieran frente a corto y medio plazo.
El uso de polímeros en competir con powertrains se limita relativamente, su uso principal normalmente que está como matriz para los compuestos fibra-reforzados. Ha habido varias aplicaciones de los polímeros, llenados y sin llenar, a los niveles más altos de motorsport. Sin embargo, éstos son normalmente los polímeros especiales que son lejos más costosos que esos plásticos de fines generales que puede ser que nos asociemos normalmente a la maquinaria cuyos componentes actúan cerca de temperaturas ambiente; los ejemplos de tales materiales son de nylon y acetal, pero hacen frente a problemas con el aumento de la temperatura – pérdida de fuerza, pérdida de tiesura y se arrastran (cambio dependiente del tiempo en pérdida de la tensión o de carga).
Aunque el porcentaje de polímeros en motores y transmisiones de la raza sea bajo actualmente, es probable aumentar de futuro. También, el uso cada vez mayor de máquinas eléctricas de mejorar el consumo de combustible del máximo rendimiento y de la disminución significa que los aisladores eficaces son necesarios para la batería, la electrónica de poder y los motores eléctricos, y los cables que las conectan todas juntas. Hemos tenido híbridos eléctricos en competir con por alrededor 15 años ahora, del Panoz Q9 a finales de los años 1990 a los coches actuales del Fórmula 1 y de Le Mans. Para permitir el empaquetado apretado de componentes de alto voltaje, muchos componentes aisladores son necesarios prevenir estos voltajes que saltan huecos o que se arrastran a lo largo de superficies no-conductoras a las secciones sin aislar de conductores.
Los polímeros des alta temperatura se pueden utilizar al buen efecto en componentes tales como trompetas de la entrada, y donde muchos componentes necesitan ser producidos, puede ser económico substituir componentes trabajados a máquina por las partes moldeadas ligeras, de paredes delgadas de los materiales tales como OJEADA (polivinílico-éter-éter-cetona) atiesados por la adición de llenadores tales como carbono o el vidrio en forma del polvo. Los polímeros se prestan no sólo a los componentes trabajados a máquina pero al moldeo por inyección también, así que pueden ser considerados como reemplazo para los componentes trabajados a máquina, echados y moldeados. Aunque la OJEADA es costosa para un polímero (y costoso en general y los útiles del molde son también costosos, la pequeña cantidad de basura material hacen el proceso del moldeo por inyección atractivo. Aunque la OJEADA ‘virginal’ sea un buen candidato a temperaturas más altas, para esos usos que requieren mejores propiedades allí sea los grados especiales de OJEADA que han mejorado capacidades das alta temperatura.
Los polímeros de PAL (polivinílico-amida-imida) se han utilizado con éxito para los elementos del motor y como aisladores en competir con sistemas híbridos en el pasado. Ofrece las propiedades mejoradas comparadas PARA MIRAR A ESCONDIDAS, sino para venir en un coste más alto.
Hay algunos materiales sin embargo que ponen incluso OJEADA y PAL en la sombra en términos de capacidades de la temperatura. Entre éstos son los polímeros del pi (polivinílico-imida), y éstos se han utilizado con éxito dentro de los motores a nivel superior del motorsport, aunque éste pudo solamente haber estado para probar. Tales materiales se pueden utilizar hasta 900 F (482 C).
Más allá de esto, el PBI (polivinílico-Benz-imidazol) es un polímero que se puede utilizar con la exposición a corto plazo a F 1000 (538 C). ]
Mientras que tales polímeros especializados son fuerza muy costosa y falta y tiesura comparada con los metales, sus propiedades – especialmente como aisladores eléctricos y termales – significan que encontrarán uso cada vez mayor en competir con unidades de poder. Las capacidades de la temperatura son bastante buenas hacer frente todo que somos probables quisiéramos que hicieran frente a corto y medio plazo.
